Stärkerer MotorStärkerer Motor
Stärkerer Motor
Das Ergebnis: Eine Leistung von 265 PS bei einem Drehmoment von 360 Nm, das über ein sehr breites Drehzahlspektrum abrufbar ist. Unter dem Strich steht ein Leistungsgewicht von 5,09 kg/PS, und das verspricht eine atemberaubende Agilität. Die Sechsgang-Schaltgetriebe bietet mit ihren kurzen Schaltwegen maximalen Fahrspaß und lässt das Triebwerk sein ganzes Potenzial entfalten: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das Kraftpaket in 6,0 Sekunden, die 1.000 Meter aus dem Stand in nur 25,4 Sekunden. Leistungen, die den Mégane R.S. in die Spitzengruppe seines Segments katapultieren, und dies bei einem erfreulich günstigen Verbrauch.
Cup-Fahrwerk
Das um 10 Millimeter abgesenkte Cup-Fahrwerk sorgt für optimale Traktion, beeindruckende Agilität und ausgezeichnete Stabilität.
Der stärkere Querstabilisator (24,2 Millimeter) des Cup-Fahrwerks bietet an der Vorderachse rund 13 % mehr Stabilität als das Sportfahrwerk des Mégane R.S.
Auch die Hinterachse wartet mit einer besseren Querstabilität als das herkömmliche Sportfahrwerk auf (+ 7%).
Zum optimierten Fahrverhalten tragen auch die speziellen Stoßdämpfer bei, die vorne 35 % und hinten 38 % fester sind.
Insgesamt weist das Cup-Fahrwerk 15 % mehr Wankstabilität auf als das Basisfahrwerk des Mégane R.S.
Hochleistungs-Bremsanlage
Dank der beeindruckenden Brembo®-Bremsanlage verzögert der Mégane R.S. äußerst effektiv.
Die roten Vierkolben-Bremssättel und die geschlitzten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 340 Millimetern vorne und 290 Millimetern hinten sind die Hauptakteure der ebenso leistungsstarken wie ausdauernden Bremsanlage des Mégane R.S. Trophy.
Der 11 Zoll große Bremskraftverstärker sorgt für den nötigen Druck im Bremskreis.
Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse (ISAS, Independent Steering Axis System)
Die Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse wurde im Jahr 2004 von Renault Sport Technologies entwickelt und beseitigt ein unbeliebtes Phänomen, das häufig bei stark motorisierten Fronttrieblern unter starker Beanspruchung auftritt: kleine ungewollte Lenkbewegungen in engen Kurven sowie schlechte Lenkstabilität bei Geradeausfahrt.
Im Gegensatz zur klassischen McPherson-Vorderachse, bei der die Lenkachse durch den Kugelkopf des unteren Querlenkers und die obere Dämpferbefestigung verläuft, ist beim Mégane R.S. die Lenkachse der Vorderradaufhängung vollständig vom Dämpfungssystem entkoppelt.
Die Rotation des Rads um seine Lenkachse wird durch eine Verbindung zwischen dem Radträger und einem Zapfenträger gewährleistet. Die Geometrie der Vorderachse wird somit deutlich weniger empfindlich gegen Momente und Kräfte, die bei starker Beschleunigung oder Verzögerung entlang der Lenkachse auf die Antriebsräder wirken. Der Zapfenträger ist am unteren Rechtecklenker befestigt und wird von einer Verbindungsstrebe geführt.
Spezielle Felgen und Reifen
Die asymmetrische Profilierung der Lauffläche wurde von den Bridgestone Potenza-Reifen abgeleitet, die für die Formel 1 entwickelt wurden: Der Außenbereich der Lauffläche ist den Slicks nachempfunden, der innere Bereich den Regenreifen. Die Kombination ermöglicht maximalen Grip, auf der Straße wie auf der Rennstrecke.Der Potenza RE050A wird häufig für sehr sportliche Fahrzeuge sowie für die so genannten Super Cars eingesetzt. Beim Mégane R.S. Trophy sind die Reifen auf attraktiven Leichtmetallfelgen montiert, die nur in Verbindung mit diesem Modell erhältlich sind.
Mit einem speziellen Verfahren wird eine glänzend schwarze Oberfläche erreicht, die von einem roten Zierstreifen reizvoll akzentuiert wird. Zwei Lackschichten werden aufgetragen, als Basis fungiert eine Schicht Rot, dann folgt die Sichtlackierung in Brillantschwarz. Schließlich wird die Felge geschliffen, damit die rote Lackierung auf dem äußeren Bereich der Felge durchscheinen kann.
Ultrasportliche RECARO-Schalensitze
Das im Jahr 1906 gegründete Unternehmen RECARO steht nicht nur für leidenschaftlichen Motorsport, sondern auch für höchste Qualität. Ein Produkt, dass ideal zum Mégane R.S. Trophy passt.
Die RECARO-Schalensitze sind sportlich, sicher und praktisch. Sie eignen sich somit für den Renneinsatz ebenso wie für den Alltag.
Die Schalen verfügen über eine ergonomische Feineinstellung und können entriegelt werden, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern. Souveräner Seitenhalt, robuste Kopfstützen und integrierte Seitenairbags gewährleisten ein hohes Sicherheitsniveau.
Bei der Herstellung kommen moderne Materialien (vor allem Leichtmetalle und Polymerwerkstoffe) zum Einsatz, um das Gewicht der Sitze möglichst gering zu halten.
Renault Sport Setting Management
Das Renault Sport Dynamic Management ist ein modernes Tool, mit dem der Fahrer das elektronische Unterstützungsniveau für seine Fahrt wählen kann.
Beim Anlassen des Motors steht das System standardmäßig auf „On“ – ESP, ASR und der Bremsassistent sind aktiviert. Somit greifen die elektronischen Helfer unverzüglich unterstützend ein, wenn das Fahrzeug in eine Extremsituation gerät. Die Pedalkartografie ist für Alltagsfahrten konfiguriert.
Im „Sport“-Modus genießt der Fahrer mehr Freiheit, denn ESP und ASR bleiben zwar aktiviert, greifen jedoch erst später ein. Der Bremsassistent ist deaktiviert. Das System lässt somit mehr Raum für sportliches Fahren und interveniert erst, wenn die weiter gesteckten Grenzen erreicht werden. Auch die Pedalkartografie wird an die sportlichere Fahrweise angepasst und ermöglicht schnellere Reaktionen des Motors.
Die Betriebsart „Off“ ist für ambitionierte Runden auf der Rennstrecke vorgesehen. Die elektronischen Assistenzsysteme für die Fahrzeugkontrolle sind vollständig deaktiviert.
Die Anzeigen am Instrumententräger „ESP Sport“ oder „ESP Off“ informieren den Piloten über den aktuell gewählten Modus.
R.S. Monitor
Der R.S. Monitor sammelt über verschiedene Sensoren Fahrdaten und zeigt diese dem Piloten an. Gesteuert wird das System über den Bediensatelliten am Lenkrad. Am zentralen Bildschirm werden die folgenden Informationen angezeigt:
- Ladedruck, Öltemperatur, Bremsleistung.
- Aktuelle Motorleistung und Drehmoment.
- "G-Force"-Diagramm: Anzeige der wirkenden Quer- und Längsbeschleunigungskräfte.
- Stopp-Uhr mit Speicherung der gefahrenen Zeiten.
- Fahrleistungen mit automatischer Speicherung der besten Leistungen über 400 Meter und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h.
Über den R.S. Monitor kann auch die Pedalkartografie individuell angepasst werden. Es stehen fünf Konfigurationen zur Verfügung, sobald der "Sport"-Modus aktiviert ist: linear, normal, Schnee, Sport und extrem.
Digitale Mehrfachanzeige:
Informiert den Piloten über den Zustand der wichtigsten Elementen seines Mégane R.S. Trophy: Öltemperatur, Bremsdruck, aktuelle Leistung, aktuelles Drehmoment, Ladedruck.
G-Force Diagramm:
Anzeige der Quer- und Längsbeschleunigung, angegeben in G – wie im Profi-Rennsport.
Einstellung der Pedalkartografie:
Bei deaktiviertem oder in der Betriebsart „Sport“ befindlichem ESP kann die Pedalkartografie an die Haftungsbedingungen der Piste oder an das Streckenprofil angepasst werden. Dieser Bildschirm ermöglicht auch die Einstellung der Motordrehzahlschwelle für die Auslösung der akustischen und visuellen Schaltanzeige.
Sperrdifferential
Unabhängig von Haftungsbedingungen, Fahrstil oder Streckenprofil sorgt das mechanische Sperrdifferential jederzeit für optimale Traktion.
Die Wirkung des Sperrdifferentials ergänzt optimal den Effekt der Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse. Störende Fahrwerkseinflüsse bei hoher Beanspruchung werden eliminiert, das enorme Potenzial des Motors wird direkt in unwiderstehlichen Vortrieb umgewandelt.
Doch neben optimaler Traktion hat das Sperrdifferential noch mehr zu bieten – nämlich eine überlegene Stabilität bei Bremsmanövern. Sein unverzüglicher Eingriff verzögert und begrenzt den Eingriff des ASR bei starker Beschleunigung sowie des ESP bei Kurveneingängen und bewahrt somit das ganze Potenzial des Bremssystems. In Kurven genießt der Pilot ein präziseres Lenkverhalten, wodurch er früher und stärker aus Kurven herausbeschleunigen kann.
Unter dem Strich bringt das Sperrdifferential besser die Kraft des Motors auf den Boden und optimiert damit die Performance des Fahrzeugs. Das Fahrverhalten wird spürbar souveräner und sicherer.
Automobile Leidenschaft by Renault Sport
9 überzeugende Argumente
- Felgen und Bereifung ideal auf eine gemischte Nutzung Piste/Straße abgestimmt
- Cup-Fahrwerk
- Hochleistungs-Bremsanlage
- Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse
- RECARO-Schalensitze
- Renault Sport Setting Management (ESP mit drei Betriebsmodi)
- Onboard-Telemetrie (R.S. Monitor)
Der Mégane R.S. Trophy steckt voller Motorsporttechnologie
Mégane Trophy V6
Der Mégane Trophy V6, einer der Stars der World Series by RENAULT, basiert optisch auf dem Styling der Serienversion Mégane R.S. (Scheinwerfer, Rückleuchten und die Windschutzscheibe wurden unverändert übernommen). Kein Wunder also, dass man sein sportliches Potenzial auf den ersten Blick erkennt! Das V6-Triebwerk mit 3,5 Litern Hubraum und 360 PS ist als Mittelmotor positioniert, das sequentielle Getriebe wird über Schaltwippen am Lenkrad geschaltet. Das Fahrwerk verfügt über doppelte Dreiecksquerlenker. Die Fahrleistungen des Mégane Trophy V6 sind mit denen eines GT3 vergleichbar!
Die Ingenieure von Renault Sport haben diese Philosophie für den Mégane Trophy übernommen: ein zuverlässiges, leistungsstarkes und erschwingliches Auto mit einer rassigen Linienführung. Das Vorhaben ist gelungen, und damit beweist Renault Sport, daß Motorsporttechnologie nur einen Schritt von einem Serienfahrzeug entfernt ist!
Mégane R.S. + Gruppe N = Mégane R.S. N4
Auch dieses neue Modell basiert auf den herausragenden Qualitäten des Mégane R.S. und setzt eine langjährige Tradition erfolgreicher Gruppe N-Modelle von Renault fort. Der Motor des Mégane R.S. entwickelt hier mit einer optimierten Motorelektronik und einem Spezialauspuff 270 PS sowie ein Drehmoment von 470 Nm bei 3.000 U/min. Der Mégane R.S. N4 ist ferner mit einem Fünfganggetriebe und einem Sperrdifferential ausgestattet.
Die beim Mégane Renault Sport serienmäßige Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse verleiht auch dem Mégane R.S. N4 ein atemberaubendes Fahrverhalten und eine beispielhafte Traktion.
Die hydraulischen Öhlins-Stoßdämpfer lassen sich je nach Streckencharakteristik dreifach verstellen.
Der Mégane R.S. N4 verzögert vorne mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben (Durchmesser 355 Millimeter) und Monobloc-Bremssätteln mit vier Kolben. Hinten kommen die serienmäßigen, geschlitzten Bremsscheiben in Verbindung mit fixen Zweikolben-Bremssätteln zum Einsatz.
Die Version N4 nutzt die Qualitäten der Serienversion für den harten Renneinsatz.
Automobile Leidenschaft by Renault Sport
Renault Sport Technologies entwickelt leistungsstarke und erschwingliche Fahrzeuge, mit denen Sie die ganze Leidenschaft des Motorsports entdecken und ausleben können.
Renault Sport Technologies teilt Ihre Leidenschaft für sportliche Automobile. Emotionale Motorsport-Momente erleben Sie dann unter anderem bei den Motorsport-Aktionstagen „RENAULT Sport Track Days“, der World Series By Renault und verschiedenen lokalen Rennveranstaltungen.
Weitere Informationen finden Sie unter www.renault-sport.com.
Ihre Motorsport-Leidenschaft teilen können Sie auch in der Renault Sport Community.
R.S. Monitor für Ihr iPhone !
Laden Sie jetzt den R.S. Monitor-App auf Ihr iPhone herunter! Messen Sie Ihre Leistungen auf der Strecke mit diesem Programm, das von RENAULT Sport Technologies entwickelt wurde.
In dieser Anwendung inbegriffen sind z.B. Rundenzeitmessung, Beschleunigung von 0 auf 100km/h, Längs- und Querbeschleunigunganzeige...