Livestream im März: Häufig gestellte Fragen
Der Innenraum kann mit verschiedenen Materialien wie Alcantara, Glattleder oder gemustertem Leder individuell gestaltet werden.
Das Projekt wechselt nicht die Plattform und wird auf einer speziellen R5 Turbo 3E-Plattform bleiben. Abgesehen von einigen gemeinsamen Teilen in der Vorderachse ist der Rest der Plattform eine komplette Sonderanfertigung, insbesondere die Plattformstruktur, die Radmotoren, die an diese Radmotoren angepasste Hinterachse, das Batteriepaket und die elektronische Architektur.
Die Reservierungen nehmen weiter zu, weniger als die Hälfte ist noch übrig. Wir bestätigen, dass die Produktion fortgeführt wird, und gehen davon aus, sämtliche 1.980 Einheiten zu verkaufen.
Nein, die Auslieferungsbestellung Ihres Fahrzeugs ist mit Ihrer Reservierungsbestellung verknüpft, unabhängig von der von Ihnen gewählten Konfiguration.
Ja, das Fahrzeug kann an einer herkömmlichen Steckdose aufgeladen werden. Es kann auch an einer Standard-Ladestation mit einer Wechselstromleistung von 11 kW und an einer Schnellladestation mit einer Leistung von bis zu 330 kW aufgeladen werden, was eine Aufladung von 15 auf 80 % in weniger als 15 Minuten ermöglicht. Die Ladesteckdose befindet sich hinter dem oberen linken Lufteinlass.
Die voraussichtliche Reichweite des Fahrzeugs wird über 400 km betragen, und es wird mit einem Routenplaner ausgestattet sein, der Sie auf langen Fahrten zu Ladestationen führt. Er ist auf den spezifischen Verbrauch dieses Fahrzeugs abgestimmt.
Allgemeine Informationen
Produktexperte: Michaël Grosjean
das Fahrzeug
Die Entwicklung weiterer Versionen ist nicht geplant. Dies ist das stärkste und leistungsstärkste Modell in der Geschichte von Renault, das auf nur 1980 Exemplare limitiert ist.
Der R5 Turbo 3E beinhaltet die folgenden R5-Komponenten: Windschutzscheibe, Seitenspiegel, Rückleuchten, Klimaanlage, Armaturenbrett und Multimediasystem (mit spezifischer Benutzeroberfläche).
Die unverbindliche Preisempfehlung für das Fahrzeug liegt ohne Sonderausstattungen bei 160.000 Euro.
Der Renault 5 Turbo 3E wird in Europa, einschließlich des Vereinigten Königreichs, sowie im Nahen Osten, in Australien und in Japan verkauft.
Im Moment sind diese „Wettbewerber“ nur Konzepte. Zum Zweiten ist es nicht nur eine Frage des Wettlaufs um die Leistung; wir müssen ein Produkt liefern, das für die Kategorie in sich schlüssig ist: Beschleunigung, Agilität, Drift, Ladegeschwindigkeit... Was der Renault 5 Turbo 3E zu bieten hat.
Offiziell ist das nicht geplant. Der angegebene Preis ist jedoch eine vorläufige unverbindliche Preisempfehlung für das Fahrzeug, die sich am Tag des Verkaufsbeginns noch ändern kann.
Bei der Bestellung wird eine Anzahlung verlangt, der Restbetrag wird bei der Lieferung fällig.
Die Marke
Das Projekt wechselt nicht die Plattform und wird auf einer speziellen R5 Turbo 3E-Plattform bleiben. Abgesehen von einigen gemeinsamen Teilen in der Vorderachse ist der Rest der Plattform eine komplette Sonderanfertigung, insbesondere die Plattformstruktur, die Radmotoren, die an diese Radmotoren angepasste Hinterachse, das Batteriepaket und die elektronische Architektur.
Beim R5 Turbo 3E handelt es sich um ein einzigartiges Projekt und aufgrund der Geschichte der Marke (dieselbe Familie wie der Renault R5 Turbo aus den 80er Jahren) ein Renault Fahrzeug.
Der R5 Turbo 3E wird kein Alpine Label tragen, da es sich um ein Renault Fahrzeug handelt, wie auch sein Vorgänger von 1980, der R5 Turbo.
Nein, das Projekt ist beschlossen, die Entwicklung hat bereits begonnen, es besteht also keinerlei Risiko.
Reservierungen
Produktexperte: Michaël Grosjean
Reservierungen
Nein, die Auslieferungsbestellung Ihres Fahrzeugs ist mit Ihrer Reservierungsbestellung verknüpft, unabhängig von der von Ihnen gewählten Konfiguration.
Die Verkäufe nehmen weiter zu, weniger als die Hälfte ist noch übrig. Wir bestätigen, dass die Produktion fortgeführt wird, und gehen davon aus, sämtliche 1.980 Einheiten zu verkaufen.
Dies ist natürlich oben auf Ihrem Bestellformular angegeben und zwar direkt unter Ihren Kontaktdaten.
Der Produktionsauftrag wird entsprechend dem Reservierungsauftrag erstellt.
Der Club der Tausend
Sie sind Teil der R5 Turbo 3E Society. Als Mitglied erwarten Sie während der Wartezeit exklusive Informationen und Veranstaltungen.
Natürlich haben Sie auch die Möglichkeit, sich auf exklusiven Veranstaltungen zu treffen.
Technische und gestalterische Aspekte
Experten: Philippe Varet (Technik) und Alexandre Malval (Design)
Innenraum
Es wird einen hinteren Parksensor geben, aber keine Kameras.
Das Fahrzeug wird mit einem eigenen Soundsystem ausgestattet sein, das derzeit noch entwickelt wird.
Sie gehören zur Standardausstattung. Fahrer- und Beifahrersitz werden mit Sechspunktgurten ausgestattet sein.
Nein, es ist nicht vorgesehen, dass die Überrollbügel von der Fédération Internationale Automobile zertifiziert werden.
Ja, eine große Person findet in diesem Fahrzeug Platz. Der Schalensitz bietet eine dreistufige mechanische Höhenverstellung.
Das Auto kann für kurze oder längere Fahrten genutzt werden und verfügt über eine Klimaanlage, einen adaptiven Tempopiloten, ein Radio, ein Navigationssystem und einen gewissen Stauraum.
Es handelt sich nicht um ein Standardlenkrad wie im Renault 5, sondern um das von Alpine für die Modelle A290 und A390 verwendete Lenkrad, das den Zugang zum Einstellknopf für die Bremsenergierückgewinnung und zum Overboost-Knopf ermöglicht. Die Lenkradverkleidung wird jedoch exklusiv für den R5 Turbo 3E und die gewählten Individualisierungsoptionen sein.
Die Sitze und Gurte sind identisch mit denen der A110 R. Sie werden noch untersucht, um festzustellen, welche Verbesserungen noch vorgenommen werden können.
Die Ausstattungsvariante wird exklusiv für den R5 Turbo 3E und die gewählten Konfigurationsoptionen sein.
Ja, dies ist der endgültige Schalthebel.
Nein, es wird keine Schaltwippen am Lenkrad geben. Stattdessen wird ein kleiner Drehknopf am Lenkrad verwendet, um die verschiedenen Stufen der Bremsenergierückgewinnung einzustellen. Die maximale Stufe wird sehr hoch sein, bringt das Fahrzeug jedoch nicht wie bei einem One-Pedal-System zum Stillstand.
Ja, der R5 Turbo 3E wird mit Teppichen ausgestattet sein. Außerdem wird es vor dem Fahrer- und Beifahrersitz einen Teppich geben.
Karosserie
Elektrisch einklappbare Spiegel
Die Plattform besteht aus Aluminium, die Karosserie aus lackierter Carbonfaser.
Derzeit befassen wir uns mit nicht sichtbaren Türgriffen. Wir werden uns wieder bei Ihnen melden, wenn die Studie abgeschlossen ist und eine Entscheidung auf der Grundlage der Vor- und Nachteile getroffen wurde.
Die Plattform besteht aus Aluminium mit einigen Karbonteilen, während der Aufbau (oberer Teil) aus Karbonverbundstoff besteht.
Nein, es gibt keinen Heckscheibenwischer.
Dieser Diffusor ist genauso funktionell wie jedes andere Teil des Fahrzeugs. Alles im Fahrzeug ist auf Leistung, Aerodynamik und Effizienz ausgelegt.
Das hängt von der Lackierung ab, die noch nicht vollständig festgelegt ist, aber beide Lösungen sind möglich.
Die Spiegel stammen vom Renault 5 E-Tech elektrisch und sind auch für dieses Modell homologiert.
Bei der Definition dieses Autos geht es uns natürlich um maximale Leistung, insbesondere um optimalen Abtrieb, aber auch um Design und Sicherheit. Die Definition des Diffusors ist der bestmögliche Kompromiss.
Die aerodynamischen Optimierungen werden derzeit mit unseren Prototypen entwickelt. Es ist noch nicht alles endgültig freigegeben, doch eventuelle Änderungen werden nur geringfügig sein.
Räder und Reifen
Wir haben uns für die Technologie des geschmiedeten Aluminiums entschieden, die in Bezug auf die Masse bereits sehr effizient ist.
Michelin gehört zu den Herstellern, mit denen wir kooperieren, um die hochwertigsten Reifen für dieses Fahrzeug bereitzustellen.
Das sind funktionale Räder, also werden sie schwarz sein.
Die Hinterreifen haben die Größe 275/35 R20, während die Vorderreifen die Größe 245/35 R20 haben.
Ja, die Stoßdämpfer werden manuell einstellbar sein.
Es ist noch zu früh, um zu sagen, von welcher Marke die Stoßdämpfer sein werden. Es handelt sich jedoch um einstellbare Dämpfer und es wird eine Benutzerdokumentation bereitgestellt.
Prototyp
Am 26. Juni wurde der erste Prototyp zum ersten Mal präsentiert. Während seiner Entwicklung wird es verschiedene Testphasen geben.
Der Prototyp ist zu 95 % repräsentativ, und es wird einige Weiterentwicklungen und mögliche Anpassungen am Serienfahrzeug geben, vor allem an den vorderen und hinteren Stoßfängern, da die Aerodynamik noch weiter optimiert werden soll.
Abmessungen und Gewicht
Das Gewicht wird weniger als 1.450 kg betragen. Unser Ziel liegt bei 1.400 kg.
Hier sind die technischen Daten des R5 Turbo 3E: Länge 4,08 m, Breite 2,03 m, Höhe 1,38 m.
Die Bodenfreiheit des R5 Turbo 3E beträgt 118 mm.
Nein, das ist nicht geplant. Die Bodenfreiheit beträgt 118 mm, sodass Sie ungehindert auf normalen Straßen fahren können.
Leistung und Motor
Eine effiziente Drehmomentübertragung auf den Boden wird durch die Arbeit an den Reifen und der Gewichtsverteilung erreicht.
Das Drehmoment eines Radmotors ist nicht direkt mit dem eines herkömmlichen Motors vergleichbar, da es kein Untersetzungsverhältnis zwischen Motor und Rad gibt. Dennoch bleibt die Leistung mit einer Zeit von 0 auf 100 km/h von weniger als 3,5 s auf einem sehr hohen Niveau.
Der Motor in den Rädern ist sicherlich eine Innovation, aber eine realistische Lösung, weil wir die Zunahme der ungefederten Massen durch die Konstruktion der Hinterachse korrigiert haben. Darüber hinaus bringt der Motor in den Rädern beträchtliche Vorteile mit sich, wie z. B. ein sofortiges Drehmoment, Agilität und einen niedrigeren Schwerpunkt. So können Leistung und Fahrvergnügen maximiert werden.
Der R5 Turbo 3E beschleunigt in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Das Auto erzeugt an der Hinterachse die gleiche Kompression wie ein herkömmlicher Motor.
Nein, denn auch wenn diese ungefederten Massen höher sind als bei einem herkömmlichen Elektromotor, haben wir sie bei der Dimensionierung aller entsprechenden Komponenten (Querlenker, Radträger, Dämpfer, Federn usw.) sowie in der Fahrwerkskinematik berücksichtigt.
Nein, die von uns gewählten Motor- und Batterietechnologien werden auch im Jahr 2028 noch zu den leistungsfähigsten gehören. Sie werden sich daher während der Produktion nicht ändern.
Die Steuerung erfolgt elektronisch und ist durch die Architektur des Radnabenmotors effizienter (schnellere Signalübertragung zwischen Radsensor und Elektromotor).
Es ist nicht geplant, Drehmomentunterbrechungen zur Simulation von Gangwechseln zu schaffen, da dies nicht mit dem Streben nach Leistung vereinbar ist. Auf der anderen Seite arbeiten wir an der Akustik, um dem Renault 5 Turbo 3E eine besondere Klangkulisse zu verleihen und das Fahrgefühl zu maximieren.
Es gibt keine nennenswerten Statistiken oder Zahlen, da sich das Fahrzeug noch in der Entwicklung befindet. Dennoch zeigte sich, dass die Performance unseren Erwartungen entsprach und die angestrebten Fahrgefühle lieferte und zwar ermöglicht durch die Radnabenmotor-Technologie.
Nein, das ist nicht geplant. Der R5 Turbo 3E wird ein elektrisches Mini-Supercar bleiben.
Andere Komponenten
Der R5 Turbo 3E bietet 4 Fahrmodi, darunter einen Rennmodus.
Es handelt sich um ein konventionelles Lenksystem ohne Drive-by-Wire-Technologie.
Bislang bestehen diesbezüglich keine Pläne.
Das ist nichts, was wir für den R5 Turbo 3E geplant haben.
Der Bremsscheibendurchmesser beträgt vorne 380 mm und hinten 450 mm. Der große Hinterraddurchmesser ergibt sich aus der Architektur des Radnabenmotors und dem Einsatz einer peripheren Scheibe.
Der R5 Turbo 3E hat keinen bestimmten Lenkeinschlag. Die Drift-Assist-Funktion in Verbindung mit der Leistung des Fahrzeugs macht das Driften jedoch zum Kinderspiel.
Ja, das ist geplant.
Der R5 Turbo 3E bietet ein Höchstmaß an Sicherheit und verfügt über alle gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerassistenzsysteme. Um das Fahrerlebnis zu maximieren, können diese ADAS auf der Strecke deaktiviert werden.
Konfiguration
Designexperte: Alexandre Malval
Wenn Sie von einer anderen Person begleitet werden möchten, ist das selbstverständlich möglich. In jedem Fall beraten unsere Designer Sie gerne über die geeignete Konfiguration.
Sie haben 3 Möglichkeiten:
- Gehen Sie zum Défilé Renault, avenue des Champs-Elysées in Paris,
- Im Technocentre in Guyancourt,
- oder vereinbaren Sie Ihren Termin aus der Ferne, wenn Sie nicht anreisen können.
Der Prozess erfolgt in 3 Stufen.
Schritt 1: Zuerst haben Sie ein erstes Gespräch mit Ihrem Händler, um herauszufinden, ob Sie sich für eine Individualisierung oder eine maßgeschneiderte Version entscheiden möchten.
Schritt 2: Wenn Sie sich für eine maßgeschneiderte Version entscheiden, wird ein Remote-Meeting mit einem persönlichen Berater organisiert, um Ihre Wünsche zu besprechen. Eine E-Mail mit dem Link wird Ihnen 2 Tage vor der Sitzung zugesandt. Zusätzlich zu Ihren Erwartungen können Sie wählen, wo das 3. Treffen stattfinden soll: im Technocentre, im Défilé oder aus der Ferne.
Schritt 3: Während dieses abschließenden Treffens werden Sie mit einem unserer Designer zusammenarbeiten, um Ihren eigenen einzigartigen R5 Turbo 3E zu konfigurieren.
Alle R5 Turbo 3E-Modelle werden die gleichen technischen Daten haben. Was die Personalisierung betrifft, so ist die Basisversion absolut weiß.
Ja, der Innenraum kann mit einfarbigem oder gemustertem Alcantara sowie mit Leder individuell konfiguriert werden.
Wir können bestätigen, dass die Aluminiumplatte auf der Fußstütze mit „Hold tight (Halten Sie sich fest)“ beschriftet sein wird.
Sie können aus 13 Lackierungen wählen, die während des Livestreams im März vorgestellt wurden (Wiedergabe auf Ihrer R5 Turbo 3E Society-Seite verfügbar). Wenn Sie sich für das maßgeschneiderte Konfigurationsprogramm entscheiden, steht Ihnen eine deutlich größere Auswahl zur Verfügung.
Das Dashboard ist vollständig anpassbar. Andere Muster werden verfügbar sein. Wie Sie sehen, kann fast alles individuell gestaltet werden, wenn Sie sich für das maßgeschneiderte Konfigurationsprogramm entscheiden.
Auf Wunsch kann das RS-Logo auf dem Fahrzeug angebracht werden.
Für das Außendesign des R5 Turbo 3E werden Aufkleber erhältlich sein, mit denen das Fahrzeug individuell gestaltet werden kann.
Die Konfigurationspreise werden in 2026 bekannt gegeben.
Der Innenraum kann mit verschiedenen Materialien individuell gestaltet werden, wie etwa Alcantara oder glattem bzw. gemustertem Leder.
Die während des Livestreams präsentierte Farbe (inspiriert von der Tour de Corse) ist einer der Vorschläge, die als Option verfügbar sein werden.
Wir prüfen unter Berücksichtigung der Homologationsvorgaben die Möglichkeit, einen zusätzlichen Spoiler anzubieten.
Es wird ein Raddesign geben, dessen Oberfläche und Farbe individuell gestaltet werden kann.
Ja, ein Reserverad ist als Option erhältlich.
Die technischen Daten und eine Liste der wichtigsten Ausstattungsmerkmale finden Sie im technischen Datenblatt auf Ihrer R5 Turbo 3E Society Seite.
Nein, das ist in dieser Phase nicht geplant.
Der R5 Turbo 3E ist ausschließlich als 2-Sitzer erhältlich. Es gibt nur einen Sitztyp (Schalensitz mit Sechspunktgurt). Sie können den Sitz mit Farben und Materialien individuell gestalten.
Die von Ihnen erwähnten Farben werden zur Auswahl stehen. Wenn Sie möchten, können Sie Ihre Lackierung mit einem unserer Designer zusammenstellen. Im Frühjahr 2026 werden wir Zeitfenster zur individuellen Gestaltung anbieten.
Zeitplan
Produktexperte: Michaël Grosjean
Events
Der nächste Live-Stream wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 stattfinden.
Die nächsten Veranstaltungen sind die Livestreams, die im Zeitraum 2026-2027 organisiert werden. Zusätzlich zu den Livestreams werden weitere exklusive Veranstaltungen angekündigt, mit denen Sie den R5 Turbo 3E weiter entdecken können.
Während der Wartezeit planen wir, Sie auf Automobilveranstaltungen zu treffen, insbesondere auf dem europäischen Kontinent.
Lieferung und Probefahrt
Es ist im Entwicklungs- und Abstimmungsprozess noch etwas früh, um Journalisten das Fahrzeug testen zu lassen, aber die Entwicklung schreitet gut voran.
Die ersten Lieferungen sind für 2027 geplant. Sie werden über einen Zeitraum von 3 Jahren mit einer Rate von etwa 660 Einheiten pro Jahr produziert.
Für die Lieferung Ihres R5 Turbo 3E stehen mehrere Optionen zur Verfügung. An eine exklusive Adresse oder an Ihr Autohaus. In Kürze wird es diesbezüglich weitere Informationen geben.
THE ORIGINALS STORE
Die Turnschuhe wurden an den Club der Tausend (die ersten 1000 R5 Turbo 3E-Kunden) verschickt, nachdem sie über das Formular angefordert wurden.
Die gesamte R5 Turbo 3E-Kollektion finden Sie im „The Originals Store“.
Batterie und Aufladen
Technischer Experte: Philippe Varet
Ja, das Fahrzeug kann an einer herkömmlichen Steckdose aufgeladen werden. Es kann auch an einer Standard-Ladestation mit einer Wechselstromleistung von 11 kW und an einer Schnellladestation mit einer Leistung von bis zu 300 kW aufgeladen werden, was eine Aufladung von 15 auf 80 % in weniger als 15 Minuten ermöglicht. Die Ladesteckdose befindet sich hinter dem oberen linken Lufteinlass.
Ja, mit dem bidirektionalen AC-Ladegerät wird der Renault 5 Turbo 3E V2G-kompatibel sein. Die Verfügbarkeit der Services hängt jedoch vom jeweiligen Land ab.
Ja, Ihr Händler kann Sie bei der Installation eines Steckers oder einer Ladestation beraten.
Eine spezielle Ladestation oder eine Wallbox mit bis zu 11 kW ist ideal, da dies die maximale AC-Ladeleistung des Autos ist. Sie können sogar eine normale oder verstärkte 220-V-Steckdose verwenden (natürlich bei verlängerter Ladezeit).
Es handelt sich um eine Standard-Ladestation, die ein AC-Aufladen mit 11 kW ermöglicht. Im Gleichstrommodus beträgt die Ladeleistung mehr als 300 kW und ermöglicht eine Aufladung von 15 % auf 80 % in weniger als 15 Minuten.
Eine externe Ladeanzeige ist für den R5 Turbo 3E nicht vorgesehen, hauptsächlich deswegen, um Gewicht zu sparen.
Die Batterietechnologie des R5 Turbo 3E ist bereits sehr fortschrittlich (NMC-Chemie, 800-V-Elektroarchitektur, 300 kW Gleichstromlast). Wir arbeiten weiter an seiner Leistung, damit er im Jahr 2027 sein Bestes geben kann.
Ja, es ist möglich, die Batterie bei Bedarf zu ersetzen.
Nein, das ist nicht geplant.
Es ist schwierig, einen realen Reichweitenwert anzugeben, da er stark vom Fahrprofil abhängt (Stadt, Landstraße, Autobahn, Rennstrecke usw.). Das Auto soll alltagstauglich sein und auch auf der Rennstrecke überzeugen können. Im Rahmen der WLTP-Zertifizierung sollten wir mehr als 400 km zurücklegen.
Service und Kundendienst
Produktexperte: Michaël Grosjean
Services
Die Batteriegarantie ist die gleiche wie beim R5 E-Tech elektrisch, 8 Jahre / 100.000 Kilometer.
Wir arbeiten daran, dass unsere Erwartungen an diese Art von Auto erfüllt werden.
Der Motor wird auf dem Prüfstand und mit einem Prototypfahrzeug nach den üblichen Standards getestet und genießt die gleiche Garantie wie andere Motoren.
Der Renault 5 Turbo 3E kann über das gesamte Händlernetz von Renault gewartet werden.
Nein, er kommt nicht für die Förderung von Elektrofahrzeugen in Frage, da sein Preis den Schwellenwert für die Förderung überschreitet.
Ihr Hauptansprechpartner ist nach wie vor Ihr Händler, und wir arbeiten daran, diesen Service auszubauen.
Nein, das bleibt Ihnen überlassen, Sie können es bei Ihrem üblichen Versicherer versichern.
Wir entwickeln derzeit eine Abdeckung, die als Option erhältlich sein wird.
1 Renault arbeitet derzeit an der Entwicklung des Fahrzeugs. Bestimmte Inhalte dieser FAQs können sich im Zuge des Entwicklungsprozesses ändern. Diese FAQs werden mit dem Fortschreiten des Projekts aktualisiert.
* Renault arbeitet daran, diese Option anzubieten, die derzeit noch untersucht wird, und kann aber noch nicht garantieren, dass sie für das Fahrzeug zur Verfügung stehen wird. Diese FAQ werden aktualisiert, sobald die Durchführbarkeit des Projekts bestätigt ist.
