E‑Tech Terminologie

Ad-hoc-Laden ist das Laden an einer öffentlichen Ladestation ohne einen Vertrag mit einem Ladestellenbetreiber zu haben. Mitgliedstarife oder Ladekarten (z. B. Mobilize Charge Pass) bieten oft günstigere Preise.

Dies ist die gängigste Methode für das Aufladen von Elektrofahrzeugen. Dabei wird Wechselstrom (AC = Alternating Current) verwendet.
Wenn Sie Ihr Fahrzeug an eine AC-Ladestation anschließen, wird der Strom im Fahrzeug umgewandelt, bevor er mithilfe des integrierten Ladegeräts in die Batterie fließt.
Das Aufladen mit Wechselstrom ist in der Regel langsamer als das Aufladen mit Gleichstrom (DC = Direct Current), allerdings ist es gebräuchlicher und an vielen Orten verfügbar, unter anderem zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Ein Elektrofahrzeug kann mit Gleichstrom (DC= Direct Current) aufgeladen werden. Das Aufladen mit DC ist schneller als das Aufladen mit AC (Alternating Current = Wechselstrom) und ist an speziellen Schnellladestationen möglich, die häufig an Autobahnen zu finden sind.

Der Gleichstrom wird mit hoher Leistung direkt in der Batterie gespeichert, wodurch die Ladezeit deutlich verkürzt wird. Allerdings sind DC-Ladestationen weniger gebräuchlich und in der Regel teurer.

Wie bei jedem Elektrogerät mit Batterien ist auch bei Ihrem Fahrzeug die Batterie die Komponente, die den Strom für Ihr Elektrofahrzeug speichert und verteilt.

Die Batterie in Ihrem Elektrofahrzeug besteht aus elektrochemischen Zellen. Sie speichern die Energie, die Ihr Elektrofahrzeug für die Funktion seines Motors benötigt.

Ihre Leistung wird in kWh angegeben.

Bei der Bremsenergierückgewinnung, auch Rekuperation genannt, wird kinetische Energie in elektrischen Strom umgewandelt, der die Batterie des Fahrzeugs automatisch auflädt. Ein System zur Rückgewinnung von Energie beim Bremsen, wodurch die Reichweite des Fahrzeugs erhöht wird. Die Batterie wird aufgeladen, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt oder das Bremspedal leicht betätigt. Beim Megane E‑Tech Electric können Sie das Rekuperationsniveau anpassen, um dieses Phänomen zu verstärken oder abzuschwächen.

Ein bidirektionales System ermöglicht den Energiefluss in beide Richtungen: Ihr Fahrzeug kann nicht nur aufgeladen werden, sondern kann auch Strom an ein anderes Gerät, Ihr Haus oder sogar an das Stromnetz liefern (V2L- oder V2G-Technologien). Hierbei handelt es sich um eine innovative Lösung, mit der Sie die Nutzung Ihrer Batterie optimieren und einen Beitrag zur Energiewende leisten können.

Abkürzung für „Combo Charging System – Typ 2“. Das System kombiniert den standardmäßigen Typ-2-Anschluss für langsames Laden und einen zusätzlichen Anschluss für schnelles Laden über das kombinierte Ladesystem (Combined Charging System, CCS), bei dem es sich um den europäischen Standardanschluss für das Aufladen mit Gleichstrom handelt.
 

Fast alle in Europa verkauften Elektrofahrzeuge sind heute mit einem Combo-CCS-Anschluss ausgestattet, da er sehr leistungsfähig, flexibel und einfach zu bedienen ist. Der Combo CCS-Anschluss kann mehr als 300 kW Leistung übertragen.

Die CMF-EV Plattform (Common Module Family – Electric Vehicle) ist eine modulare Fahrzeugplattform, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Sie stammt von der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz und bildet die technische Basis für mehrere batterieelektrische Modelle dieser Herstellergruppe.

CPO steht für Charge Point Operator – auf Deutsch etwa Ladepunktbetreiber. Ein CPO ist ein Unternehmen oder eine Organisation, die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge betreibt und verwaltet.

In der My Renault App können Sie in der Karte die Ladepunkte in der Umgebung ihres Elektrofahrzeugs abrufen und sich im Detail über das Angebot ihres Ladepunktebetreiber, CPO, erkundigen.

Gleichstrom (DC = Direct Current) ist die zweite Art von elektrischem Strom. Elektrischer Strom wird in dieser Form in der Fahrzeugbatterie gespeichert.
Die Umwandlung von AC (Alternating Current = Wechselstrom) in DC wird durch spezielle Ladestationen direkt durchgeführt, um damit einen superschnellen Ladevorgang zu erzielen.

Das dreiphasige Aufladen basiert auf drei elektrischen Phasen, was eine schnellere Energieübertragung ermöglicht. Dies ist an bestimmten öffentlichen Ladestationen oder speziellen Anlagen verfügbar und eignet sich ideal zur Verkürzung der Ladezeit.

Die Renault-Technologie für alle Fahrzeuge, die 100% elektrisch gefahren werden können. Mild-Hybridfahrzeuge sind darin nicht enthalten.
 

Die Technologie wird in 3 Unterkategorien eingeteilt:
 

• E‑Tech Electric: Elektrofahrzeuge wie der Megane E‑Tech Electric
• E‑Tech Plug-in Hybrid: Plug-in-Hybridfahrzeuge 
• Full Hybrid E‑Tech: herkömmliche, nicht wiederaufladbare Hybridfahrzeuge wie der Austral Full Hybrid E‑Tech und Espace Full Hybrid E‑Tech
  

Dieser Fahrmodus unserer Fahrzeuge hilft Ihnen, elektrische Reichweite zu sparen. Er reduziert Ihren Verbrauch, indem er die Leistung bestimmter Funktionen wie Heizung oder Klimaanlage einschränkt.

HPC steht im Bereich der Elektromobilität für High Power Charging – also Hochleistungsladen. Es handelt sich dabei um eine Schnellladetechnologie, die speziell dafür entwickelt wurde, Elektrofahrzeuge in sehr kurzer Zeit mit viel Energie zu versorgen. HPC-Ladestationen liefern Ladeleistungen von 150 kW bis über 350 kW. Sie nutzen in der Regel den CCS-Standard (Combined Charging System). Die Ladeleistung hängt vom Fahrzeug, dem Ladestand des Akkus und der Temperatur ab.

Die Gesamtkapazität einer Batterie ist das Maximum an Energie, das die Batterie speichern kann, mit dem ihre Langlebigkeit gewährleistet wird, ohne ihre Leistung für den Kunden zu beeinträchtigen. Sie wird in kWh angegeben.
 

Mit anderen Worten: Die Gesamtkapazität ist die gesamte Menge an Energie in der Batterie, wohingegen die nutzbare Kapazität die Menge an Energie ist, die tatsächlich für das Fahren bereitsteht.

Die nutzbare Kapazität ist die Menge an Energie in der Batterie, die von Ihrem Renault mit E-Tech Technologie tatsächlich genutzt werden kann.
 

Sie wird in kWh angegeben.
 

Die nutzbare Kapazität wird durch verschiedenste Faktoren beeinflusst, zum Beispiel die Temperatur, das Alter der Batterie oder die Lade-/Entladezyklen. Die nutzbare Kapazität bestimmt die tatsächliche Strecke, die ein Elektrofahrzeug mit einer einzigen Aufladung zurücklegen kann.

Eine Maßeinheit für die Leistung elektrischer Geräte und Abkürzung für „Kilowatt“.

In Kilowatt kann auch die Leistung eines Fahrzeugmotors angegeben werden, ob Elektro- oder Verbrennungsmotor. Außerdem wird die Einheit auch für die Leistung einer Ladestation verwendet.

N.B. 1 kW = 1,36 PS

Eine Maßeinheit für die Menge an Energie, die in einer Antriebsbatterie gespeichert wird, und Abkürzung für „Kilowattstunde“.

Technisch entspricht eine kWh einer Leistung von 1 kW, die in einer Stunde verbraucht wird. In der Praxis bedeutet dies bei einer 60-kWh-Batterie, dass sie theoretisch in der Lage ist, 60 kW in einer Stunde zu liefern.

Eine Maßeinheit für den durchschnittlichen Stromverbrauch eines Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs über 100 Kilometer. Dies ist das elektrische Pendant zu „Liter pro hundert Kilometer“.
 

Unsere E-Tech Electric Fahrzeuge haben einen Verbrauch von etwa 15 kWh/100 km, d. h. 15 kWh Strom werden für eine Strecke von 100 km verbraucht. Messung gemäß WLTP-Protokoll.

Die Ladekabel für Elektrofahrzeuge lassen sich in 3 Modi für das Aufladen mit Wechselstrom einteilen:

Mode 1: Dies ist der einfachste und älteste Lademodus. Er verwendet ein Standardkabel mit einem Steckdosenanschluss und einem Typ-2-Anschluss für das Elektrofahrzeug. Dies ist der langsamste, aber auch am einfachsten zu nutzende Modus. Beachten Sie, dass dieser Modus keinen integrierten Sicherheitsmechanismus und keine Ladesteuerung bietet.

Mode 2: Dieser Lademodus ist schneller als Mode 1, erfordert aber ein spezielles Kabel mit integriertem Schutzsystem. Er ist mit Überspannungs- und Kurzschluss-Schutzmechanismen ausgestattet und bietet mehr Sicherheit für das Fahrzeug und seine Umgebung.

Mode 3: Dies ist der schnellste und fortschrittlichste Lademodus. Er nutzt eine spezielle Ladestation (privat oder öffentlich) mit integrierter Lademanagement-Funktion für eine präzisere Steuerung und mehr Sicherheit.

Liefert eine deutlich höhere Leistung als eine konventionelle Haushaltssteckdose für einen effizienteren und schnelleren Ladevorgang. Mit Systemen für Ladesteuerung und Überspannungsschutz bietet sie eine sicherere Lösung für das Aufladen zu Hause mit 3,7 bis 22 kW Leistung. Die häufigsten Leistungen sind dabei 7,4 kW AC einphasig und 11 kW AC dreiphasig.

Die My Renault App ist der mobile Kundenbereich von Renault, um den Alltag mit Ihrem Renault Fahrzeug zu erleichtern, jederzeit und überall. In der My Renault App können Sie für Ihr Renault Elektrofahrzeug eine passende Ladelösung auf der Strecke suchen. Sie können in der App den Mobilize Charge Pass bestellen mit dem Sie an über 1 Million Ladepunkten in ganz Europa laden können. Sie können den Ladevorgang Ihres Elektroautos prüfen und auch die Vorklimatisierung starten. Die My Renault App können Sie hier aus dem App Store und hier aus dem Google Play herunterladen.

Beim einphasigen Laden wird eine einzige elektrische Phase zum Aufladen Ihres Fahrzeugs verwendet. Dies ist die in Haushalten am häufigsten verwendete Stromart. Sie bietet zuverlässiges Aufladen, ist aber in der Regel langsamer als dreiphasiger Strom.

Mit der One-Pedal-Funktion können Sie sowohl die Beschleunigung als auch das Verlangsamen mit einem einzigen Pedal steuern: dem Gaspedal. Wenn Sie den Fuß vom Pedal nehmen, bremst das Fahrzeug automatisch ab, bis es vollständig zum Halt kommt. Dies führt zu einer sanfteren, komfortableren Fahrt, vor allem in der Stadt.

Plug & Charge ist eine moderne Technologie für Elektrofahrzeuge, die das Laden besonders einfach und komfortabel macht. Sie ermöglicht es, dass sich das Fahrzeug beim Anstecken an eine kompatible Ladesäule automatisch identifiziert und authentifiziert, ohne dass eine Ladekarte, App oder manuelle Eingabe nötig ist. Mit der My Renault App und dem Mobilize Charge Pass können Sie die Plug & Charge Funktion in einem kompatiblen Renault Elektrofahrzeug aktivieren.

Hier finden Sie dazu mehr Informationen. 

Bei der Reichweite eines Fahrzeugs mit E‑Tech Technologie handelt es sich um die Anzahl der Kilometer, die es mit einer einzigen Aufladung bzw. einer Aufladung und einem vollen Tank zurücklegen kann. Der Wert wird gemäß dem laut WLTP-Protokoll bewerteten Verbrauch definiert.

Bei einem E‑Tech Electric stellt die Reichweite die Strecke dar, die das Fahrzeug zwischen zwei Aufladungen von 100% bis 0% in einem WLTP-Zyklus zurücklegen kann. Diese Reichweite fällt unter realen Bedingungen geringer aus.

Für ein Plug-in-Hybridfahrzeug werden 2 Arten von Reichweite definiert. Die elektrische Reichweite, die identisch mit der Reichweite eines Vollelektrofahrzeugs ist, mit der Ausnahme, dass die Reichweite aufgrund der Größe der Antriebsbatterie kleiner ausfällt. Die Gesamtreichweite wird dank 2 Energiequellen (Benzin + Strom) verbessert.

Bei einem nicht wiederaufladbaren Fahrzeug Full Hybrid E‑Tech ist die Reichweite identisch mit der eines herkömmlichen Verbrennerfahrzeugs, fällt allerdings aufgrund des reduzierten Verbrauchs größer aus.

Roaming-Gebühren können zusätzliche Kosten beim Laden verursachen, wenn man über einen Drittanbieter lädt. Diese Zusatzkosten können pauschal, pro kWh oder zeitbasiert sein, das hängt vom Ladestellenbetreiber ab.

Eine Ladestation gilt als schnell, wenn sie mehr als 43 kW Leistung liefern kann. Um diese Leistungsabgabe zu erzielen, muss sie über einen dreiphasigen Anschluss für Gleichstrom (Direct Current, DC) verfügen.

Das in die Ladestation integrierte Ladekabel lädt die Batterie direkt auf, ohne das in Ihr Fahrzeug integrierte Ladegerät zu nutzen, wodurch das Aufladen mit hoher Leistung ermöglicht wird.

Oftmals kann damit ein Ladeniveau von 80 % in 30 Minuten erzielt werden. Die leistungsstärksten Ladestationen liefern bis zu 350 kW.

Ein Ladekabel, das zum Anschließen Ihres Fahrzeugs an eine verstärkte oder normale Haushaltssteckdose (geerdet) verwendet werden kann. Es ist für gelegentliches Aufladen zu Hause vorgesehen. Für absolut sicheres Laden verfügt dieses Kabel über eine Kommunikations- und Steuereinheit (Mode 2).
 

Je nach den jeweiligen Enden verfügt dieser Kabeltyp über 2 Arten von Anschlüssen. Ein Ende ist mit dem europäischen Fahrzeugstandard kompatibel (Typ 2), das andere mit Haushaltssteckdosen.

SDV steht für Software-Defined Vehicle – also ein softwaredefiniertes Fahrzeug. Es beschreibt ein modernes Konzept in der Automobilindustrie, bei dem die Software im Fahrzeug eine zentrale Rolle spielt und viele Funktionen, die früher hardwarebasiert waren, nun über Software gesteuert, aktualisiert und erweitert werden können.

Der Ladezustand zeigt den aktuellen Ladezustand der Batterie in Prozent an. Ein Ladezustand von 80 % bedeutet zum Beispiel, dass Ihre Batterie zu 80 % ihrer Kapazität geladen ist.

Der Batteriezustand misst ihren allgemeinen Zustand und ihre Leistungsfähigkeit im Verhältnis zu ihrer ursprünglichen Kapazität. Ein hoher Batteriezustand bedeutet, dass Ihre Batterie eine gute Reichweite und ihre Effizienz beibehält.

Der europäische Standard-Ladeanschluss, der bei Elektrofahrzeugen vorhanden sein muss. Er ist heute in den globalen Combo-CCS-Anschluss integriert. Typ 2 kann bis zu 43 kW Leistung übertragen.

Der Typ-2-Anschluss ist ein europäischer Standardanschluss für das Aufladen von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen mit Wechselstrom (AC). Er ist heute in den globalen Combo-CCS-Anschluss integriert, einen weiteren europäischen Standardanschluss, der in Europa und anderen Ländern verwendet wird.

Er bietet einen leistungsstarken Anschluss und eine präzise Ladesteuerung für ein effizientes Aufladen von Fahrzeugen.
 

Der Typ-2-Anschluss wird in der Regel mit Lademodus 2 und 3 verwendet und ist an öffentlichen und privaten Ladestationen zu finden.

Um ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug schneller aufzuladen, benötigen Sie dieses Kabel für den Anschluss an eine Haushaltssteckdose oder an öffentliche Infrastruktur mit einer Leistung von bis zu 22 kW.
 

Es erfüllt den europäischen Standard und besteht aus einem Typ-2-Anschluss an jedem Ende. Mithilfe von Mode 3 gewährleistet es die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation.

Ein unidirektionales System bedeutet, dass die Energie lediglich in eine Richtung fließt: von der Ladestation zur Fahrzeugbatterie. Hierbei handelt es sich um den klassischen Lademodus, bei dem Ihr Fahrzeug lediglich Strom aufnimmt, ohne ihn zurückzugeben.

V2G bedeutet „Vehicle-to-Grid“. V2G ermöglicht das sogenannte bidirektionale Laden, also das be- und entladen von Fahrzeugbatterien in beide Richtungen. V2G hilft also dabei ein Stromnetz insgesamt zu optimieren und kann bei Energiekapazitäten, Spitzenzeiten beim Verbrauch und die lokale Produktion von erneuerbaren Energien berücksichtigt werden.

Die Begriffe V2G und bidirektionales Laden werden zwar oft gleichbedeutend verwendet, es gibt aber einen kleinen Unterschied. Während bidirektionale Ladetechnologie das Laden in zwei Richtungen meint, bezieht sich die V2G Technologie ausschließlich auf das Entladen und das Zurückführen von Energie von der Fahrzeugbatterie in das öffentliche Netz.

V2H bedeutet Vehicle-to-Home. Das ist eine Technologie, bei der ein Elektrofahrzeug als Energiequelle für ein Haus genutzt wird. Das bedeutet: Die Fahrzeugbatterie kann nicht nur geladen werden, sondern auch Strom zurück ins Hausnetz einspeisen, um Haushaltsgeräte zu betreiben oder das Haus bei Stromausfall zu versorgen.

V2L bedeutet Vehicle-to-Load. Das ist eine Technologie, die es ermöglicht, die Elektroautobatterie als mobile Stromquelle zu nutzen. Dabei kann das Fahrzeug elektrische Energie an externe Geräte oder Haushaltsgeräte abgeben – ähnlich wie ein großer Powerbank. Dafür ist ein V2L Adapter notwendig, den Sie im Zubehör Programm beziehen können.

V2X bedeutet Vehicle-to-Everything. Dies beinhaltet viele verschiedene praktische Anwendungsbeispiele wie Vehicle-to-Home (V2H), Vehicle-to-Building (V2B), Vehicle-to-Load (V2L) oder eben Vehicle-to-Grid (V2G). Beim Vehicle to home (V2H) beispielsweise ergibt sich die Möglichkeit, sein Privathaus über einige Stunden oder Tage mit einem E-Fahrzeug off grid zu versorgen, also ohne Strom vom Energieversorger zu beziehen.

Ein Gerät zum Heizen des Innenraums Ihres Elektrofahrzeugs. Die Wärmepumpe ermöglicht eine erhebliche Reduzierung Ihres Stromverbrauchs und eine Maximierung Ihrer Reichweite, wenn die Außentemperatur unter 15 °C liegt.

Das Akronym für „Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure“ für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.

Dieses Protokoll legt die genauen Bedingungen für die Durchführung von Tests von Fahrzeugen aller Marken fest und ermöglicht somit Verbrauchern und Gesetzgebern die Kommunikation und den Vergleich wichtiger Informationen, wie beispielsweise:
 

• Kraftstoff- oder Stromverbrauch
• Reichweite von Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugen
• Schadstoffemissionen deutlich näher an der alltäglichen Realität